当前位置:主页 > 娱乐 > 明星 > 正文

政策扶持助发展 汽车再制造市场空间巨大

未知 2019-10-14 15:13

  2013年9月初,关于再制造利好汽车产业的消息见诸报端,起因源于国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局联合发布《再制造产品以旧换再试点实施方案》,正式启动再制造产品以旧换再试点工作。

  随着我国成为世界汽车产销第一大国,汽车保有量急剧攀升,汽车的更新换代速度加快。大量被淘汰的车辆,为汽车再制造行业提供了丰富的资源。据数据显示,2011年,我国汽车保有量已首次突破亿辆,跃居全球第二;我国每年汽车报废量约425万辆。相比而言,我国汽车回收、利用空间极大。

  随着国再造业扶持力度的增长,汽车再制造发展正在进入快速增长阶段。2012年6月,国务院印发《十二五节能环保产业发展规划》提出:到2015年实现再制造发动机80万台,变速箱、起动机、发电机等800万件。该规划的提出,直接为后续市场增长提供了阶段性目标,这将是我国后续两年汽车再造业努力方向。

汽车再制造

  市场空间巨大

  再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程,是循环经济再利用的高级形式,其产品能够达到与原有新品相同的质量和性能。当前,资源短缺、能源匮乏、环境负荷加重已成为制约全球经济发展的瓶颈,同时大量废旧机电产品正成为全世界增长最快的废弃物,造成严重的现代垃圾污染、资源浪费和安全隐患。

  从整个再制造产业看,全球年产值估算超过2000亿美元。美国再制造产业规模最大,超过750亿美元,占全球比例超过1/3,其中汽车和和工程机械领域约占2/3以上,约500亿美元。

  从汽车再制造领域看,全球汽车零配件再制造行业总体规模约为850~1000亿美元。在欧美,发动机、变速箱等再制造汽车零部件产业已经较为发达,再制造发动机与新发动机的比例已经接近1:9。根据美国汽车零部件再制造协会(APRA)的统计,美国汽车零部件再制造业2007年的规模约为350亿美元,全行业有超过1000家公司,其中包括150家发动机再生产企业。美国汽车再制造业已覆盖发动机、传动装置、离合器、转向器、起动机、空调压缩机、轮胎等几乎所有零部件。根据相关统计,再制造产品占到汽车售后服务市场份额的45~55%,在起动机和交流发电机的备件中,再制造件的份额已经超过90%,发动机、自动变速箱再制造件的份额达到70%以上,再制造发动机的比例也已经达到约10%。

  我国汽车再制造业仍处于起步阶段。根据中汽协的统计数据,我国2009年的再制造产能为发动机11万台,变速器6万台,发电机、起动机100万台,总产值不到25亿元。虽然我国汽车保有量已经达到美国的40%,但发动机再制造的比例和汽车再制造的总产值仅相当于美国的接近1/100,发展明显滞后。

汽车再制造

  政策扶持助发展

  欧美等国家的实践证明,再制造是实现循环经济的重要途径,特别是对旧汽车零部件进行再制造和再使用,可以从源头减少资源消耗和环境污染,并从根本上改变人们的消费观念。它不仅能够提升传统产业的竞争力,还可以增强企业的可持续发展能力,具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。

  实际上,国家从2005年开始就已经将汽车再制造行业作为一个重要的子行业,对其在产业政策和法规上都进行了一定的支持。按照正常的报废规律,我国汽车的理论报废量从2004开始就已经达到了百万级规模,并且随着汽车保有量的增长而快速攀升,根据中国汽车技术研究中心的预测,预计2015年理论报废量将超过800万辆,2017年超过1000万辆。《报废机动车回收拆解管理条例》有望近期出台,可能对增加再制造企业的原料来源有一定的积极作用。政策的逐步完善及报废车辆规模的显著增长将有望驱动再制造业加速发展。

  继2008年发改委首次推出《汽车零部件再制造试点管理办法》,确定14家汽车企业为再制造试点企业。三年后的9月14日,发改委再次发文《关于深化再制造试点工作的通知》,将扩大再制造产品种类和试点范围,并提高扶持力度。

  2013年11月,工信部发布《内燃机再制造推进计划》,欲加快发展内燃机再制造产业,推动我国内燃机产业从大量生产、大量消费、大量废弃的单向型直线生产模式向资源-产品-失效-再制造的循环型产业模式转变,提升产业可持续发展能力。

  根据推进计划目标,到十二五末,内燃机工业再制造行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力,3万台以上规模的整机再制造企业6-8家,3万台以下规模的整机再制造企业6家以上,关键零部件规模化配套企业30家以上。

  中国汽车再制造产业发展条件已经成熟,但是报废车来源问题还没有得到完全解决,再制造企业仍面临巧妇难为无米之炊的尴尬。随着政策的扶持,汽车再制造产业将进入新阶段,外资企业也正在观察这个潜力巨大的市场。

汽车再制造

  再制造产品投放市场

  目前获批的汽车零部件再制造试点企业中,绝大多数是从事发动机、变速器、发电机、起动机、空调压缩机等产品的再制造业务。而去年8月的一则新闻称,锡柴联手博世开展国内电控喷油器再制造业务。据了解,这也是目前国内惟一一家从事电控喷油器再制造业务的企业。

  电控喷油器再制造业务由锡柴再制造基地无锡大豪动力有限公司承担。开拓电控喷油器的初衷是什么?发动机是汽车的心脏,而供油系统更是发动机的心脏。以柴油机为例,喷油器和油泵的价值占到了一台发动机的四分之一,产品附加值较高,也拥有较大的再制造利用价值。

  在日常使用中,油泵和喷油器出现故障很多情况是由于油路堵塞造成的,但在维修中,多数情况下采取的是更换新喷油器。实际上,在经过对油路的清洗和重新校准后,多数油泵和喷油器依旧可以正常工作。这也是开展电控喷油器再制造业务的初衷。这样不仅可为使用者节省成本,更拓展了企业再制造的范围。

  从2011年5月至今,已有1.3万余只再制造喷油器投放市场。据业内人士称,今后汽车零部件再制造将不仅局限于发动机、变速器等常规零部件,ECU、喷油器、油泵等也将纳入再制造生产范畴。

标签